Đường sắt sài gòn mỹ tho

Cách phía trên 126 năm đã có lần có con đường xe lửa dùng Gòn-Mỹ Tho, nhưng vận động hơn 70 năm thì tuyến đường này xong xuôi hẳn.

Bạn đang xem: Đường sắt sài gòn mỹ tho

“Ngày xưa fan Pháp mở tuyến phố xe lửa sử dụng Gòn-Mỹ Tho với mục tiêu nối liền tuyến xuyên Việt cùng ý định kéo dãn dài sang tận Phnom Penh, Campuchia”, bác bỏ Tân Văn Công, 86 tuổi, có tác dụng nghề dạy học trên Mỹ Tho từ năm 1943, nhớ lại. Tại sao mở đường xe lửa này, theo chưng Công, vày thời kia Mỹ Tho là mối lái trung chuyển sản phẩm & hàng hóa giữa phái mạnh Kỳ lục tỉnh, do các tỉnh miệt bên dưới như Vĩnh Long, An Giang, Hà Tiên... Mặt đường bộ chạm mặt trở hổ thẹn vì yêu cầu qua 2 dòng sông Hậu cùng sông Tiền, đề nghị đi bằng phà. Có lẽ cũng do trở ngại đó mà đường xe pháo lửa chỉ tới mỹ Tho cùng nhà ga chót dừng lại ở đầu đường Trưng Trắc, bên bờ sông Tiền, ngay sát vườn hoa Lạc Hồng bây giờ.

Hồi đó, ga xe cộ lửa phía bên trong dãy đơn vị ngói, cất theo kiểu Pháp, thuộc với khối hệ thống phòng trọ với dịch vụ kéo dãn đến địa điểm Bưu điện Mỹ Tho ngày nay. Nằm sát ga xe lửa còn có bến tàu cùng với 3 mong tàu. Toàn cục hành khách hàng và sản phẩm & hàng hóa từ thành phố sài thành đi xe pháo lửa tới nước mỹ Tho vẫn xuống tàu về những tỉnh miền Tây và ngược lại, du khách và sản vật, cây trái từ miền Tây đi bởi tàu tới mỹ Tho cũng lên xe pháo lửa rồi đi tiếp về dùng Gòn, Biên Hòa. Cũng do vậy mà Mỹ Tho xưa được xem là “đầu mối trung chuyển”. Vào thời đó ga xe lửa thành phố sài gòn nằm nghỉ ngơi đầu đường Lê Lai, sát khách sạn Saigon New World bây giờ. Từ tp sài gòn đi Mỹ Tho tất cả 15 ga. Ga thứ nhất gọi là Chợ khủng Mới, nằm bên hông chợ An Đông. Kế đến là ga Chợ Lớn trên đường Hùng Vương. Các ga tiếp theo sau là Phú Lâm, Cây Mai, Bình Chánh, gò Đen, Tân An, Tân Hương, Ông Táo, Tân Hiệp, Trung Lương cùng Mỹ Tho…

Theo lời chưng Công, thuở đầu xe lửa chạy bằng hơi nước. Từ tp sài gòn về Mỹ Tho mặt đường rầy xe pháo lửa chủ yếu nằm phía trái, thỉnh thoảng gồm đoạn nằm bên cạnh phải của quốc lộ 1 bây chừ (ngày xưa điện thoại tư vấn là đường loại Quan, lộ Đông Dương, sau thay đổi lại là quốc lộ 4). Đến khoảng thập niên 30 của cố kỷ trăng tròn thì xe lửa gửi sang chạy bởi dầu diesel, có cách gọi khác là Autorail. Sự khác hoàn toàn của Autorail là kiến tạo đẹp hơn, tốc độ nhanh hơn, giờ đồng hồ ồn những hơn, toa hành khách có hành lang cửa số nhìn ra bên ngoài, tiếng còi kêu “hoét, hoét”, trong lúc xe lửa chạy bằng hơi nước thì tiếng còi kêu “pin, pin”. Thuở đầu xe lửa chỉ tất cả ghế ngồi bởi băng gỗ, xếp dọc theo phía hai bên thành xe. Tuyến đường xa thì có hạng nhất, hạng nhì, có phòng riêng, bên phía trong có 2 tầng với giá vé cũng mắc chi phí hơn. Riêng tuyến Sài Gòn-Mỹ Tho thì chỉ bao gồm một hạng thường, do đoạn đường ngắn.

*
chưng Tân Văn Công nhắc chuyện xe lửa thành phố sài gòn - Mỹ Tho xưa - Ảnh: Hoàng Phương

Chính thức khai trương vào năm 1885, đường xe lửa sử dụng Gòn-Mỹ Tho hoàn thành hoạt động vào năm 1958. Cho dù chỉ dài 70 cây số nhưng ngày xưa đi bằng xe lửa cũng mất chừng 2 giờ rưỡi đồng hồ. Vì chưng chỉ tất cả một con đường rầy duy nhất phải tới ga chót Mỹ Tho, muốn trở đầu để chạy trở lại sài gòn thì xe pháo lửa phải... Chạy thụt lùi chừng 2 cây số từ vườn cửa hoa Lạc Hồng theo con đường Lý thường xuyên Kiệt bây giờ, ra phía bên ngoài đồng thì có đường vòng cung. Tại đây đầu của xe lửa tách ra ngoài toa rồi chạy vào trong 1 đoạn mặt đường rầy khác để nối vào đuôi toa xe pháo lửa và lại chạy thụt lùi về nhà ga Mỹ Tho để đầu của xe lửa trở lại hướng dùng Gòn. Chưng Tân Văn Công kể: “Hồi nhỏ, vào những giờ chiều tôi hay dancing theo xe pháo lửa chạy ra ngoại ô để trở đầu. Giếng nước mỹ Tho hiện giờ chia làm 2 cũng bởi vì hồi đó tất cả đường xe cộ lửa chạy ngơi nghỉ giữa”.


Theo lý giải của chưng Công, cũng chính vì ga xe cộ lửa Mỹ Tho xưa khét tiếng trong thời Pháp thuộc vì đó là ga chót nối với những tuyến thủy bộ đi lục tỉnh với hồi đó và Mỹ Tho là một trong những trong 3 đô thị lớn số 1 vùng. đơn vị ga Mỹ Tho phong cách xây dựng theo đẳng cấp Pháp, mái ngói, vách tường, cửa ô vòng nguyệt, gồm chỗ cung cấp vé, chỗ du khách ngồi chờ, bao gồm cân dùng làm cân tư trang hành lý và ai chở nặng thì phải trả các tiền. Ticket xe lửa hồi đó được làm bằng các loại giấy cực kỳ dày với cứng. Sau khi thu tiền, người bán vé gửi ticket vào vật dụng đục lỗ cùng phát ra một tiếng kêu khôn xiết vui tai. Khi quý khách lên xe, fan soát vé còn bấm ticket một lần nữa. Đường sử dụng Gòn-Mỹ Tho xưa từng ngày có 4-5 chuyến. Chuyến thứ nhất từ Mỹ Tho đi sài gòn khởi hành khoảng tầm 4 tiếng sáng, phục vụ công chức nhà ở Mỹ Tho nhưng thao tác ở sài Gòn. Chưng Công kể, gồm một fan quen thao tác làm việc tại Mỹ Tho dẫu vậy chiều nào cũng đi chuyến xe cộ lửa chót lên ga sài thành ở mặt đường Lê Lai. Tại đây có một quán rượu và một người mẫu mà vị khách này thích cần ông cứ tới kia ngồi nhâm nhi cho tới sáng rồi đi chuyến xe cộ lửa nhanh nhất có thể trở về Mỹ Tho, kịp giờ đi làm.

Thế new hay, mặc dù cho là thời xa xưa, tuy thế giao thông dễ ợt thì khoảng cách không còn là vấn đề.

Xem thêm:

Theo các tài liệu cũ thì vào thời điểm cuối thế kỷ 19, thuở đầu người Pháp dự định xây dựng tuyến đường tàu từ sài thành đến Vĩnh Long, sau đó sẽ nối sang trọng Campuchia, nhưng sau cuối họ chỉ xây dựng tới nước mỹ Tho cùng với khổ đường rộng 1 m. Dự án được tiến hành khởi công vào giữa năm 1881, thời gian kiến tạo khoảng 4 năm, kinh phí đầu tư khoảng 6 triệu francs. Vật liệu làm đường được chở từ Pháp sang và họ huy động hơn 11.000 lao động.

Ngày 20.7.1885, mặt đường xe lửa dùng Gòn-Mỹ Tho xong với chiều nhiều năm 70 km. Chuyến xe cộ lửa trước tiên xuất phát từ ga sài Gòn, quá sông Vàm Cỏ Đông bằng phà tại Bến Lức và cho ga chót tại Mỹ Tho, khắc ghi sự ra đời của đường sắt VN.