ĐỘNG CƠ TĂNG ÁP LÀ GÌ

Động cơ tăng áp là một phần tử rất quan trọng đặc biệt trên xe Ô tô, tuy nhiên hiện nay có rất nhiều người điều khiển Ô tô vẫn chưa thật sự nắm vững về các phần tử trên xe cũng như nguyên lí hoạt động của nó. Hôm nay, audioeditorfree.com xin cung ứng các tin tức về bộ động cơ tăng áp mang lại với quý fan hâm mộ để mọi fan nắm bắt ví dụ hơn.

Bạn đang xem: Động cơ tăng áp là gì

Động cơ tăng áp là gì?

“Tăng áp” là 1 trong những cụm trường đoản cú dùng chung để chỉ các khối hệ thống nạp nhiên liệu chống bức. Bởi vì vậy, bộ động cơ tăng áp ngơi nghỉ đây có thể hiểu đơn giản là khối hệ thống nạp nhiên liệu nhằm nén thêm không gian vào phòng đốt, cùng như vậy rất có thể đưa vào những nhiên liệu hơn thông qua đó làm tăng hiệu suất so với bộ động cơ hút khí tự nhiên mỗi khi các thành phần hỗn hợp đốt nổ vào xylanh. 

Phân loại động cơ tăng áp

Động cơ tăng áp thông thường tất cả hai các loại là turbocharge cùng supercharge. 

*

Điểm khác biệt chính thân hai khối hệ thống turbocharge cùng supercharge là nguồn hỗ trợ năng lượng.

Với supercharge, một dây cua-roa được kết nối với trục khuỷu của bộ động cơ để cung cấp động lực trực tiếp mang đến tăng áp. Vào trường đúng theo này, tăng áp là hệ thống kí sinh cùng trên thực tế động cơ mất đi một ít ít sức khỏe để truyền đụng lực cho khối hệ thống nén khí. Mặc dù nhiên, bởi được liên kết trực tiếp với trục khuỷu, công suất gia tăng sẽ hiện tại diện liên tục ở mọi tốc độ tua của rượu cồn cơ chính vì vậy supercharge không tạo nên hiện tượng “trễ” y như turbocharge. Supercharge dễ lắp ráp hơn tuy vậy cũng có ngân sách đắt hơn, do thế, ngày này các công ty sản xuất ứng dụng turbocharge những hơn. Supercharge có thể xoay với tốc độ lên đến mức từ 50.000-65.000 vòng/phút (rpm). Ở tốc độ 50.000 rpm, áp suất tăng lên là tự 6-9 psi. Supercharge ko dùng sức khỏe khí thải, mà sử dụng dây curoa nối với trục khuỷu của động cơ để tạo thành động lực cho tăng áp. Động cơ tăng áp này thực chất là hệ thống kí sinh và có tác dụng cho sức khỏe động cơ truyền cồn lực đến hệ nén khí yếu hèn đi.

Với turbocharger, hệ thống này tận dụng sức mạnh của luồng khí thải. Nhờ bố trí một tuốc bin nằm ở ông thoát khí thải, lúc khí thải trải qua sẽ tạo nên tuốc bin này quay với nhờ nuốm nó làm quay sản phẩm nén khí vào xylanh của đụng cơ. Turbocharger là loại quản lý và vận hành nhờ bơm bầu không khí (khí thải) vào những buồng đốt gồm gồm tuabin và bộ nén để triển khai tăng sức mạnh động cơ. Khí thải này được nén và gửi vào vùng đốt nên gồm áp suất và ánh sáng rất cao. Khí đã nén này được gia công mát thông qua bộ có tác dụng lạnh trung gian nhằm tỏa bớt nhiệt cùng tăng mật độ trước khi lấn sân vào buồng đốt. 

Cấu tạo

Turbocharge gồm cha phần chính, ngơi nghỉ giữa khối hệ thống là những vòng bi xoay quanh một trục. Từng đầu của trục được gắn thêm với một tuốc bin phía trong một vỏ hộp xoắn ốc (giống như vỏ ốc sên). Một tuốc bin được thêm với ống xả để triển khai quay trục khi dòng khí xả đi qua. Ngược lại, lúc trục quay, sẽ làm quay tuốc bin lắp thêm hai (còn được gọi là đồ vật nén) nhằm nén không khí vào trong cổ góp nạp. Turbocharge có thể xoay cực kỳ nhanh. Lúc ôtô chuyển động thẳng rất nhiều trên đường, tuốc bin của turbocharge có thể “chạy ko tải” ở vận tốc 30.000 vòng/phút. Nhấn ga và những tuốc bin này có thể tăng tốc lên từ bỏ 80.000- 100.000 vòng/phút do có tương đối nhiều khí xả nóng hơn được đẩy qua tuốc bin.

Supercharge gồm nhiều bộ phận như: rotors, buly dẫn động, trục nguồn vào ổ bi, xoắn ốc xoắn, ống lót đầu vào, ống lót đầu ra, bánh răng đồng bộ.

Hoạt rượu cồn của hộp động cơ tăng áp

Động cơ khoảng không gian lớn thường sẽ có đủ lực tế bào men xoắn để khiến cho hiện tượng trễ của turbo khó khăn nhận thấy, tuy vậy điều này hoàn toàn có thể kiểm chứng dễ dãi với phần đa động cơ dung tích nhỏ. Mặc dù nhiên, những nhà phân phối ôtô ngày nay phần nhiều đã hạn chế được hiện tượng lạ trễ của turbo bằng phương pháp ứng dụng các phương pháp hay vật tư mới.

Một trong những phương án đơn giản độc nhất vô nhị là đính thêm hai turbo nhỏ tuổi thay cho một tuốc bin nén khí lớn. Khối hệ thống “Bi-turbo” tuyệt tăng áp kép này còn có tuốc bin đường kính bé dại hơn, chính vì vậy chúng rất có thể tăng tốc cấp tốc hơn trong những lúc vẫn nén được lượng không khí tương tự với một tuốc bin 2 lần bán kính lớn.

Xem thêm:

*

Hiện tượng trễ vẫn khó cảm thấy hơn bởi vì tuốc bin nhỏ tuổi tăng tốc cấp tốc hơn. Bổ sung thêm một tuốc bin nữa nghe ra dường như phức tạp tuy nhiên trên thực tiễn các hệ thống tăng áp kép rất dễ ứng dụng với mẫu đồng cơ có phong cách thiết kế hình chữ V, như V6 giỏi V8. Đường xả của những động cơ được thiết kế hình chữ V thường đơn giản dễ dàng hơn, tuy nhiên BMW sử dụng hệ thống tăng áp kép cho cả đông cơ 6 xy lanh xếp thẳng hàng.

Một cách thức khác nhằm khắc phục triệu chứng trễ là áp dụng turbocharge có cánh trở nên đổi. Tuốc bin này còn có một khối hệ thống các cánh hoàn toàn có thể dịch chuyển nằm phía bên trong hộp xoắn ốc gắn với ống xả khói để thay đổi hướng của dòng khí lấn sân vào rôto xoay của tuốc bin. Nhờ sự điều khiển của dòng sản phẩm tính, những cánh lái này vẫn mở để cho phép luồng khí xả đi qua tuốc bin khi xe chạy ở tốc độ ổn định tuy nhiên sẽ đổi hướng của luồng khí sao để cho chúng hướng về phía rôto của tuốc bin trực tiếp hơn khi tăng ga, quá đó giúp tuốc bin xoay nhanh hơn. Turbocharge gồm cánh lái dịch rời hay có thể biến đổi kết cấu hình học giúp tuốc bin nhỏ dại có khả năng nén tương tự với các tuốc bin lớn.

Ưu, yếu điểm của hộp động cơ tăng áp

*
Ưu nhược điểm của động cơ tăng áp

Supercharger

Ưu điểm:

Do sử dụng năng lượng từ động cơ nên khối hệ thống siêu hấp thụ luôn chuyển động kể cả khi xe dịch rời ở tốc độ thấp. Lúc tăng tốc, động cơ quay đang ngay lập tức kéo vật dụng nén quay và đẩy không khí được nén ngay vào buồng đốt. Bởi thế, khối hệ thống siêu nạp góp xe không còn hiện tượng trễ tăng áp (Turbo lag) trên toàn dải vòng tua.

Hệ thống khôn cùng nạp (Supercharger) được reviews cao vì chưng ưu thế không thể có độ trễ, có nghĩa là sức mạnh quản lý đến tự trục khuỷu rượu cồn cơ

Lợi thế kế tiếp của hệ thống siêu hấp thụ là chỉ cần máy nén là đủ, bạn không cần lắp ráp thêm các thứ “lằng nhằng” khác ví như tản nhiệt, 2 bộ tăng áp, nắp xả rượu cồn cơ, van xả với ống dẫn như trên khối hệ thống Turbo

Hệ thống tăng áp Supercharge tiết kiệm chi phí nhiên liệu nhờ tốc độ tua trang bị thấp hơn.

Nhược điểm:

Supercharge quản lý và vận hành bằng lực truyền đụng của trục khuỷu cồn cơ trải qua dây đai, hệ thống tăng áp này cần sử dụng tích điện sẵn bao gồm để tương tác sinh công cho động cơ.

Supercharger đầy đủ cần vận hành ở ánh sáng và áp suất lớn nên sẽ tác động đến độ bền

Turbocharger

Ưu điểm:

Turbocharger được review cao hơn với tiết kiệm ngân sách và chi phí nguồn năng lượng bởi quản lý sử dụng năng lượng khí thải giúp tăng vòng tua sản phẩm công nghệ quay, trường đoản cú đó làm cho tăng sức khỏe cho hễ cơ.

Nhược điểm:

Turbocharger cần vận hành ở ánh sáng và áp suất lớn đề xuất sẽ ảnh hưởng đến độ bền

Sức mạnh quản lý và vận hành phải phụ thuộc vào vào lượng khí thải

Turbocharger quản lý và vận hành dựa trên tích điện khí thải làm vòng tua đồ vật có tốc độ quay cực đại nên khiến tốn nhiên liệu. Bù lại, bài toán tận dụng lại tích điện thừa từ bộ động cơ và đưa hóa nên hệ thống tăng áp này không gây tiêu hao quá nhiều nhiên liệu

Như vậy, trên đây là tất cả các kiến thức về động cơ tăng áp cơ mà audioeditorfree.com hỗ trợ để quý độc giả rất có thể hiểu rõ rộng về tăng áp cũng như hoạt động vui chơi của Ô tô.