Cao tốc tp hcm

Để triển khai dự án không ngừng mở rộng đường cao tốc tp hcm - Long Thành - Dầu Giây, Ban cai quản dự án Mỹ Thuận (Bộ GT-VT) đã tất cả tờ trình lời khuyên sử dụng nguồn ngân sách ODA, vốn vay ưu tiên của phòng ban Hợp tác quốc tế Nhật phiên bản (JICA).

Bạn đang xem: Cao tốc tp hcm

*
Ban thống trị dự án Mỹ Thuận khuyến cáo vay hơn 10,2 ngàn tỷ việt nam đồng của JICA để triển khai dự án không ngừng mở rộng đường cao tốc tp hcm - Long Thành - Dầu Giây. Ảnh: P.Tùng

* Đề xuất vay hơn 10,2 ngàn tỷ việt nam đồng của JICA

Đầu mon 10 vừa qua, Ban cai quản dự án Mỹ Thuận đã bao gồm Tờ trình số 2735/PMUMT-KTTH lời khuyên dự án mở rộng đường cao tốc tp.hcm - Long Thành - Dầu Giây. Cùng rất đó, đơn vị chức năng cũng đề nghị Bộ GT-VT coi xét tất cả văn bạn dạng gửi bộ KH-ĐT, cỗ Tài bao gồm về đề xuất chi tiêu mở rộng cao tốc tp.hồ chí minh - Long Thành - Dầu Giây theo phương án sử dụng nguồn vốn ODA của JICA để report Thủ tướng cơ quan chính phủ phê duyệt.

Cụ thể, theo tờ trình của Ban cai quản dự án Mỹ Thuận (đơn vị được giao nhiệm vụ chuẩn bị chi tiêu dự án), dự án công trình sẽ đầu tư chi tiêu mở rộng tuyến cao tốc tp hcm - Long Thành - Dầu Giây đoạn từ nút giao thông An Phú, TP.Thủ Đức (TP.HCM) mang đến H.Long Thành dài 23,76km tự 4 làn xe toát lên 8 làn xe. Riêng cầu Sông Tắc mở rộng lên 10 làn xe, cầu Long Thành 9 làn xe pháo (gồm 5 làn xe cộ chiều tp hcm đi H.Long Thành cùng 4 làn xe pháo chiều ngược lại); tốc độ xây dựng 100-120 km/giờ. Dự loài kiến tổng mức chi tiêu cho đoạn tuyến đề xuất mở rộng khoảng tầm 13 nghìn tỷ đồng.

Trên địa phận tỉnh Đồng Nai, đoạn đầu phía trên cầu Long Thành (phía Đồng Nai) vẫn giải phóng mặt bằng bổ sung đường đầu trên cầu Long Thành phía bên buộc phải tuyến. Đoạn sót lại đến điểm giao thông đường đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu sẽ không tiến hành giải phóng phương diện bằng bổ sung cập nhật do trong quá trình 1 đã hoàn chỉnh giải phóng mặt phẳng rộng 63m đủ mở rộng 10 làn xe.

Về nguồn vốn thực hiện dự án, Ban quản lý dự án Mỹ Thuận khuyến cáo vay ODA của JICA dự kiến rộng 10,2 nghìn tỷ đồng. Số vốn còn sót lại hơn 2,7 ngàn tỷ việt nam đồng là vốn đối ứng của chính phủ nước nhà Việt Nam. “Thời gian triển khai dự án dự kiến là 5 năm sau thời điểm hiệp định vay cho dự án công trình có hiệu lực” - ông è Văn Thi, người có quyền lực cao Ban cai quản dự án Mỹ Thuận đến biết.

* trả thiện kết nối giao thông cho sân bay Long Thành

Đường cao tốc tp.hcm - Long Thành - Dầu Giây được chính thức vận hành toàn tuyến vào khoảng thời gian 2015. Trường đoản cú khi lấn sân vào hoạt động, mặt đường cao tốc tp.hồ chí minh - Long Thành - Dầu Giây đã giúp kết nối giao thông, tài chính các thức giấc miền tây nam bộ, Đông phái nam bộ, tp hcm và Tây nguyên.

Xem thêm:

Tuy nhiên, sau 5 năm bước vào khai thác, tuyến đường cao tốc này hiện rơi vào tình thế tình trạng thừa tải. Theo Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc vn (VEC), năm 2015, tức năm đầu chuyển vào khai thác, mặt đường cao tốc tp hcm - Long Thành - Dầu Giây ship hàng gần 10 triệu lượt phương tiện lưu thông. Mặc dù nhiên, cho năm 2019, số lương phương tiện lưu thông trên tuyến đã chiếm lĩnh khoảng 16,5 triệu lượt. Như vậy, nấc tăng trưởng lưu giữ lượng trung bình của tuyến đường cao tốc này đạt khoảng 10%/năm. Hiện tại nay, trên tuyến cao tốc tp.hcm - Long Thành - Dầu Giây liên tục xảy ra triệu chứng kẹt xe, tốt nhất là đoạn từ bỏ quốc lộ 51 về TP.HCM. Chứng trạng kẹt xe ra mắt trầm trọng duy nhất vào các dịp lễ, tết khi lượng phương tiện lưu giữ thông tăng thêm đột biến.

Từ thực tiễn này, ủy ban nhân dân tỉnh Đồng Nai đã đề nghị Thủ tướng chính phủ nước nhà xem xét, đầu tư chi tiêu mở rộng mặt đường cao tốc tp.hồ chí minh - Long Thành - Dầu Giây tự 4 làn xe như lúc này lên 10-12 làn xe pháo theo quy hoạch sẽ được coi ngó trước đây.

Theo quản trị UBND tỉnh Cao Tiến Dũng, mặt đường cao tốc thành phố hồ chí minh - Long Thành - Dầu Giây là tuyến giao thông trục chính liên kết với cảng mặt hàng không quốc tế (sân bay) Long Thành sau này. Vày đó, việc không ngừng mở rộng quy mô tuyến đường cao tốc này sẽ đảm bảo việc kết nối hạ tầng giao thông đồng điệu khi sân bay Long Thành lấn sân vào khai thác.

Trong lúc đó, theo Ban cai quản dự án Mỹ Thuận, dự án mở rộng đường cao tốc thành phố hồ chí minh - Long Thành - Dầu Giây có phương châm chung là tạo đà, giao hàng cho chiến lược cải tiến và phát triển kinh tế, văn hóa truyền thống - buôn bản hội, bảo vệ quốc phòng - an ninh, cân xứng với quy hoạch và kim chỉ nan quy hoạch trở nên tân tiến giao thông khu vực Đông phái nam bộ. Từng bước một hoàn chỉnh, hiện đại hóa mạng lưới giao thông đường bộ kết nối giữa những vùng nhằm thúc đẩy vạc triển kinh tế - xóm hội trong quanh vùng Nam bộ nói thông thường và những tỉnh Đông Nam bộ nói riêng theo phía bền vững, lâu dài.

Về mục tiêu cụ thể, dự án sẽ giúp kết thúc việc chi tiêu mở rộng tuyến phố cao tốc tp hcm - Long Thành - Dầu Giây, phát huy hiệu quả của dự án công trình kết nối khoanh vùng Đông phái nam bộ. Đặc biệt, trả thiện, kết nối sân bay Long Thành và các tuyến cao tốc, quốc lộ, hóa giải ách tắc giao thông trong khu vực.

Do đó, phương án không ngừng mở rộng đường cao tốc tp hcm - Long Thành - Dầu Giây được đưa ra trên cơ sở phối kết hợp kịch phiên bản đầu tư trường bay Long Thành và những tuyến đường trong khoanh vùng theo quy hoạch liên quan đã được để ý gồm: đường cao tốc Bến Lức - Long Thành; đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu; con đường vành đai 3 (đoạn Tân Vạn - Nhơn Trạch); cầu cát Lái; mặt đường 25C và các tuyến đường sắt…

Theo Ban cai quản dự án Mỹ Thuận, so với phương án giải phóng mặt bằng để ship hàng dự án không ngừng mở rộng đường cao tốc tp.hcm - Long Thành - Dầu Giây, đoạn qua địa bàn tp.hcm được chia làm 2 đoạn. Trong đó, đoạn từ trên đầu dự án đến điểm giao thông đường vành đai 2 chưa phải giải phóng mặt bằng bổ sung cập nhật do vẫn được tp.hcm giải phóng trong giai đoạn 1 rộng 116m. Đối cùng với đoạn còn lại, sẽ thực hiện giải phóng khía cạnh bằng bổ sung cập nhật thêm mỗi bên 3,5m so với đoạn từ đường vành đại 2 mang đến đường vành đai 3; đoạn từ mặt đường vành đai 3 mang lại sông Đồng Nai sẽ giải phóng mặt bằng thêm 14,75m tính tự ranh giải phóng mặt bằng giai đoạn 1.