BÊN TRONG BUỒNG LÁI MÁY BAY

Special Thời sự Đầu tư bđs Quốc tế công ty Doanh nhân ngân hàng Tài bao gồm - chứng khoán
*

*

Phi công không được để râu, đi dọn dẹp phải theo thứ tự từng bạn và bình oxy chỉ đầy đủ thở trong 15 phút là vấn đề hiếm nào ngờ tới.

Bạn đang xem: Bên trong buồng lái máy bay

Bạn đã xem: phía bên trong buồng lái vật dụng bay

Phi công không được nhằm râu

Khá những hãng mặt hàng không quy định các phi công của mình không được phép để râu. Tại sao là ví như nuôi râu, nhất là rau quai nón, vào trường phù hợp khẩn cấp buộc phải đeo bình oxy thì bộ râu sẽ khiến bình ko ôm khít vào khuôn mặt. Điều đó dẫn tới việc thoát khí, gây nguy hiểm cho phi công. Sức khoẻ của phi công luôn được để lên bậc nhất bởi anh ta gắng trong tay sinh mạng cả trăm người, vì vậy quy định cùng với phi công cũng nghiêm khắc hơn.

Máy bay không phai thành đường thẳng

Nhiều người có xem xét rằng máy bay sẽ bay thẳng như đường chim cất cánh nhưng thực tiễn không phải vậy, nhất là khi nhìn vào phiên bản đồ bay. Đa phần là những đường vòng cung, thỉnh thoảng cũng cất cánh theo mặt đường zigzag. Đầu tiên là bởi vì trái khu đất hình mong và máy cất cánh bay bám theo bề mặt Trái đất, trong những lúc đó phiên bản đồ lại là khía cạnh phẳng cần hình vẽ miêu tả sẽ thường là mặt đường cong hoặc ngoằn ngoèo. Không tính ra, vì các nguyên nhân về thời tiết, đường bay, an toàn bay, an toàn hàng ko của từng khoanh vùng mà máy cất cánh sẽ cất cánh theo hành trình riêng của nó.

Phi công đi lau chùi và vệ sinh thế nào

Khi một trong các phi công cần áp dụng nhà vệ sinh, tiếp viên mặt hàng không sẽ bước vào buồng lái với đợi cho đến khi tín đồ này trở lại. Điều này tránh cho những trường vừa lòng phi công sót lại ở vùng lái khoá trái cửa và kiềm chế máy bay.

Đồ nạp năng lượng trên máy bay thật "vô vị"

Đây là nhận xét công nghệ chứ không còn chủ quan. Và đây không phải là "tội lỗi" của phần tử mặt đất mà vày khi ngơi nghỉ áp suất cao, vị giác, khứu giác của chúng ta sẽ sút chức năng, do đó không thể ngửi hay cảm nhận đúng đắn mùi vị món ăn uống được phục vụ. Khi hạ độ cao, chứng trạng này đã được cải thiện và nạp năng lượng đồ ăn từ bây giờ sẽ thấy ngon hơn.

Phi công giao tiếp với tiếp viên mặt hàng không thông qua cửa phòng đạn

Với các hãng sản phẩm không và ở các dòng máy bay hiện đại, tàu bay luôn được máy cửa phòng đạn ở vùng lái với một mã bảo vệ. Mãsẽ hoạt động nếu phi công ko thực hiện bất kỳ hành hễ nào trong vòng 120 giây sau thời điểm nhập mã, nhằm mục tiêu đảm bảo bình an cho không chỉ là phi công bên cạnh đó cho cục bộ hành khách, trong trường hợp tất cả khủng tía tấn công, ko chế phi công. Ngoại trừ ra, tiếp viên hàng không hề phải thường xuyên kiểm tra chéo cánh với phi công, chuyến bay ban ngày là 40 phút và ban đêm là đôi mươi phút một đợt để bảo vệ mọi việc trong khoang lái vẫn ổn.

Xem thêm:

Chỗ ngồi êm ái duy nhất là ngay sát cánh

Đây là tay nghề được bật mí bởi những phi công. Vật dụng bay hệt như một loại xe khách trên không, cùng vị trí xóc nhất là ngơi nghỉ phía sau máy bay. Bởi vậy, nếu bạn muốn có một chuyến cất cánh êm ái, không trở nên xóc nảy quá nhiều thì nên chọn lựa vị trí chính giữa máy bay, gần quanh vùng cánh.

Hạ cánh "nặng nề" thỉnh thoảng là chũm ý

Hành khách luôn mong mỗi cú đáp phần nhiều êm ru, vơi nhàng và đây cũng chính là nỗ lực và là tiêu chuẩn đánh giá tay nghề của phi công. Tuy nhiên, đôi lúc một cú hạ cánh nặng nằn nì cũng là bao gồm chủ đích. Vì chưng nếu trường bay bị trơn tru sau những cơn mưa giỏi độ ẩm sân trượt băng quá cao thì câu hỏi làm này sẽ đóng góp thêm phần giảm sự trượt quá kiểm soát của sản phẩm bay.

Đèn đêm hôm luôn được bớt độ sáng

Ngoài tại sao tiết kiệm nhiên liệu, nhằm khách chìm vào giấc ngủ thuận tiện thì việc giảm ánh sáng sẽ giúp mắt thích nghi giỏi với môi trường xung quanh tối. Điều này có ích khi vào trường vừa lòng khẩn cấp, phải dịch rời ra không tính thì đôi mắt của hành khách không bị choáng ngợp và điều hướng xuất sắc hơn.

Bình oxy chỉ đủ mang đến khách thở vào 15 phút

Sự thật này khiến cho nhiều người lúng túng và bất ngờ bởi bạn ta luôn luôn cho rằng bình oxy là giải pháp bình an duy trì ko khí trong vô số giờ. Nhưng các bạn không đề xuất phải lo lắng quá nhiều vày 15 phút là đủ nhằm phi công hạ chiều cao máy cất cánh đến nơi có áp suất xuất sắc hơn để chúng ta có thể thở được bình thường mà không phải bình oxy.

Hoãn chuyến tác động đến cả tiếp viên

Đừng loại trừ sự gắt giận của doanh nghiệp lên tiếp viên hàng không mỗi khi bị delay chuyến cất cánh bởi lẽ phần lớn các thương hiệu hàng không phần nhiều tính lương cho tiếp viên dựa vào số giờ bay. Thời hạn trên mặt đất của họ được tính với mức tiền phụ cấp nhỏ. Vì chưng đó, việc hoãn chuyến chậm chạp chuyến cũng ảnh hưởng trực tiếp với những tiếp viên hàng không và họ cũng cần chịu sự cực nhọc khăn giống như bạn.